И так что то глючила машина у меня… не мог понять почему на холодную после того как постоит она на солнце… под летними жаркими лучами)))) она заводится… а обороты пытаются стать низко низко… на 150-200 и глохнуть… долго пытался понять что это . грешил на все и на форсунки и на вв провода.. но диагностика вышеперечисленных компонентов не дала результата… все работало как часы… вот и решил я подключить свое авто к компьютеру.. и посмотреть что там да как…
Для подключения к компьютеру для диагностики вам потребуется:
— USB —> Com провод желательно метра 2 не менее… (или 1.5 на крайний случай)
— компьютер с com-портом ( переходник COMtoUSB.)
— Конденсатор
— Паяльник
— Прямые руки
— 30-40 минут свободного времени+
!!!!! — только смотрите чтоб все провода были в фишке!!! а то в фишких от удленителей для УПСА (бесперебойника) идет всего 4 ре провода!! остальных нет!!!! т.к. видимо они не используются!!! тАк что тестер в руки и вперед прозванивать)))) чтоб не ездить 5 раз за проводом… по всему городу…
Как спаять провод??? :
Кабель представляет из себя два провода, конденсатор 1,5-3,3 нФ и штеккер com-порта («мама»). Первый провод соединяет между собой контакты Te2 и E1 в диагностическом разъёме и 5 вывод com-порта. Второй провод соединяет контакт Vf1 диагностического разъёма с 6 выводом порта. Между этими проводами припаивается конденсатор.
Вот такие пррводочки были выдернуты из старой магнитоловской фишки Сони… модель устройства не известна)))
Их удобство состоит в их клемках которые на концах… на них же мы наденем в дальнейшем термоусадочку и оплавим.. чтоб не коротили между собой… но это вконце сюжета…
На каждый проводок наклеяна «скотч в бумажке» та абривиатура , в которое гнездо надо тыкать…. удобно! и никогда не запутаешься)))))))
ну вот как то так получилось…
некоторые сведения:
1 у исправного атмосферного мотора давление во впускном коллекторе на холостом ходу при выключеных потребителях энергии должно быть 25-30кпа.
2 клапан хх на холостом ходу при выключеных потребителях должен работать в интервале 30-40%.
3 зажигание у большенства моторов на холостом ходу плавает в диапазоне 10-25 градусов (когда установлена перемычка е1-те1 оно фиксируется на 10 градусах).
4 коррекция у исправного мотора должна находиться в интервале 1,25-3,75 вольт (исключение, когда резко отпущена педаль газа, двигатель не прогрет коррекция может принимать значения 0в, либо 0,51в).
методика проведения теста автомобиля:
1 выключить все потребители!!! иначе корректировки впрыска могут сбить с толку. на авто с акпп выставить нейтраль, на ручке — тем более.
2 прогреть двигатель до температуры не ниже 85 градусов и выключить двигатель.
3 включаем в программе <запись>, включаем зажигание, записываем секунд 10-15 незаведенный двигатель (запись не останавливаем до конца теста).
4 заводим двигатель и ждем отключения пускового обогащения (параметр 11.0).
5 устанавливаем обороты двигателя 2500-3000 (хорошо иметь заранее подобранную щепочку под упор дроссельной заслонки, чтобы дроссельная заслонка не шевелилась при записи). записываем 2,5-3 минуты.
6 резко переводим в режим хх, выдернув щепочку. записываем хх 2,5-3 минуты.
7 если авто с акпп, жмем на тормоз, переводим селектор на d, записываем 2,5-3 минуты.
8 выключаем двигатель, останавливаем/сохраняем запись.
длительность этапов в 2,5-3 минуты требуются для стабилизации режимов работы двигателя.
опциональные записи:
— прогрев от холодного до прогретого (>80 градусов) двигателя.
— запись в поездке, можно с режимами почти до отсечки, но не гарцевать особо.
====================
добавлено
====================
Пытаюсь подключить Windows 8.1 к Тойоте))) а винда ее ни в какую не видит… ни на новой проге ни на старой 🙁 провод 200% рабочий….
При установке драйвера пишет :
вот такие дела….
==============================
Победил_)))) надо выбрать из установленных драйверов… там будет версия старая…
================================
Иду тестировать машину по Гусю)))))) (методика такая)
Схема проведения основного теста.
1. Выключить ВСЕ потребители!!! Иначе корректировки впрыска могут сбить с толку. На авто с АКПП выставить нейтраль, на ручке — тем более 😉
2. Прогреть двигатель до температуры не ниже 85 градусов и выключить двигатель.
3. Включаем в программе Запись, включаем зажигание, записываем секунд 10-15 незаведенный двигатель (запись не останавливаем до конца теста)
4. Заводим двигатель и ждем отключения пускового обогащения (параметр 11.0)
5. Устанавливаем обороты двигателя 2500-3000 (хорошо иметь заранее подобранную щепочку под упор дроссельной заслонки, чтобы дроссельная заслонка не шевелилась при записи). Записываем 2.5-3 минуты
6. Резко переводим в режим ХХ, выдергиваем щепочку. Записываем ХХ 2.5-3 минуты
7. Если авто с АКПП, жмем на тормоз, переводим селектор на D, записываем 2.5-3 минуты
8. Выключаем двигатель, останавливаем/сохраняем запись.
Длительность этапов в 2.5-3 минуты требуются для стабилизации режимов работы двигателя.
Опциональные записи:
— прогрев от холодного до прогретого (>80 градусов) двигателя.
— запись в поездке, можно с режимами почти до отсечки, но не гарцевать особо 🙂
